Tutti i relatori sono rimasti colpiti dal titolo della tavola rotonda: \u201cLe nuove vie della seta: infrastrutture per merci e persone\u201d. Luigi Roth, presidente della fondazione Fiera Milano, ne ha indicato le origini: \u201cIspirandomi allo spirito di Marco Polo ho cercato di leggere la situazione odierna\u201d. Giancarlo Cimoli, presidente e amministratore delegato delle FFSS, ha aggiunto: \u201cCi sono molte vie della sete, non solo quella di Marco Polo. La via della seta \u00e8 stata un grande network di culture, insediamenti e civilt\u00e0\u201d, come la rete ferroviaria, che \u00e8 un grande network ed insieme un sistema di rete al servizio della mobilit\u00e0 e delle merci. Vito Gamberale, amministratore delegato della Societ\u00e0 Autostrade, ha confermato: \u201cAutostrade \u00e8 una grande rete, un grande moltiplicatore di mobilit\u00e0, una realt\u00e0 che da sola copre il 25% della mobilit\u00e0 italiana\u201d, una vera e propria via della seta.
\nI relatori dell\u2019incontro, sotto la sapiente regia di Sandro Bicocchi, direttore generale della Compagnia delle Opere, hanno snocciolato filosofie di settore e macronumeri, che hanno dato per intero il livello di responsabilit\u00e0 da loro ricoperti nel panorama economico italiano.
\nCimoli: \u201dLa seta, oggi, \u00e8 la mobilit\u00e0 in se stessa\u201d. La mobilit\u00e0 non interessa pi\u00f9 soltanto le merci. In qualche modo, oggi, \u00e8 la societ\u00e0 intera assetata di mobilit\u00e0. Per questo le ferrovie hanno fatto partire il cantiere Torino-Napoli, a cui seguir\u00e0 quello della Torino-Trieste. Con questo progetto si dar\u00e0 impulso e sviluppo al \u201csistema Paese\u201d. Gli investimenti mobilitano imprese e lavoratori a migliaia; costruiscono un patrimonio di competenze e di maestranze. Con l\u2019indotto ferroviario si rimette in moto un settore che numericamente raddoppia il numero degli stessi dipendenti della societ\u00e0. L\u2019investimento \u00e8 enorme: 10 miliardi di euro, pari allo 0,8% del Pil italiano. Entro il 2007-2008 la tratta verticale sar\u00e0 completa. Si passer\u00e0 quindi all\u2019incremento del 20% dell\u2019investimento per il potenziamento e l\u2019adeguamento dei passaggi alpini. Sullo sfondo lo strategico Corridoio 5 che deve passare per l\u2019Italia.
\nLe cifre di Gamberale non sono da meno. Le autostrade sono ferme da 30 anni. L\u2019Italia ha accumulato un gap grave rispetto a Francia, Spagna e Germania. La rete esistente ha troppi nodi critici: quelli di Venezia, Milano e Genova, lo iato che spezza in due tronconi la direttrice tirrenica e l\u2019Appennino. Ancora: mancano le diverse trasversali che colleghino l\u2019Adriatica, l\u2019Appenninica e la Tirrenica. Nel quadro del programma nazionale delle infrastrutture voluto dal governo, la Societ\u00e0 Autostrade si pone come soggetto strategico. Da sola riempie un terzo di tutto il programma. Il rafforzamento e l\u2019adeguamento di tutta la rete va realizzato nei prossimi 10 anni. Dal 2004 al 2010 Autostrade contribuir\u00e0 dunque a rimettere in moto il Paese con una spinta propulsiva enorme: 2 miliardi di euro, pari allo 0,5% del Pil nazionale. Tutti autofinaziati.
\nCome ha fatto notare Raffaele Cattaneo, vicesegretario generale della presidenza della Regione Lombardia, chiudendo gli interventi, i \u201ctre signori che mi hanno preceduto sono uomini che fanno Pil\u201d.
\nE ha aggiunto che se nel 2003 staremo nelle regole di Maastricht sar\u00e0 anche merito loro. Fra i \u2018signori\u2019 Cattaneo ha posto anche il presidente della Fondazione Fiera di Milano, altra grande infrastruttura che \u00e8 ormai una realt\u00e0, la quale si pone, per usare il linguaggio informatico, come grande portale di una immensa rete macroeconomica e infrastrutturale che annoda Milano non solo all\u2019Italia, ma all\u2019Europa intera, dove ci sono 4 motori ha detto Cattaneo: la Lombardia, il Baden-W\u00fcrttenberg, il Lionese e la Catalogna. I 3 motori d\u2019oltralpe fanno ormai conto su realt\u00e0 nazionali dove la rete infrastrutturale \u00e8 ammodernata e potenziata. L\u2019Italia deve colmare in breve tempo il gap che ha accumulato se vuol tornare competitiva: se il motore-Lombardia perde giri declina l\u2019Italia intera. E tutti saremo pi\u00f9 poveri.
\nPer\u00f2 il governo, ha concluso Cattaneo, ha mobilitato forti risorse con la \u201cLegge Obiettivo\u201d sulle infrastrutture. A questo punto manca una sola cosa: una comunicazione adeguata degli sforzi che si fanno per acquisire il necessario consenso. <\/p>\n
E.P.
\nRimini, 28 agosto 2003<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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